遅くなりましたが、8月6日につくばエクスプレスの試乗会が行われました。

私はすでに予定があり、試乗会に参加できなかったため
参加する友人のご協力のもと、代行撮影をしてくださりました。

レポートとしては間接的なものになりますが、構内に入ったことがなくても
ある程度の雰囲気はつかめると思います。私は開業当日の始発列車に
乗ってみようかと思います。

最近は雷雨が多いですね。私のすぐ近くで落雷があったためビックリして
しまいました。ノートパソコンが被害に遭わなくて良かったです。

突然ですが「乗車目標」という言葉で、みなさまは何を連想しますか？
人それぞれだと思いますが、私は京急を思い浮かべます。

京急の駅ホームから線路を見ると、乗車位置ではなく「乗車目標」と
書いてある看板です。そういう所からも京急のポリシーの高さが
表れているかと思います。

さて、先週は茨城に戻るために北千住の１番ホームの中間あたり
（15両編成の7号車くらいが停車する付近）で電車を待っていました。
そして、ホームの点字ブロックの前に「３ドア乗車目標」や「４ドア乗車目標」
というシールが貼られている事に気が付きました。
（３週間前には乗車位置を表すシールは全く貼られていませんでした）


＃携帯のカメラで撮影したため画質が劣化しています。
４ドア車の乗車位置に貼られていたシールです。
見る限りでは専門業者に注文して製造された物ではなく、自前の環境で作成し、
ラミネートなどの加工して貼り付けたように見えます。

つくばエクスプレスでは「乗車位置」となるのでしょうか。それとも
「乗車目標」になるのでしょうか？少し気になりますね。

昨日発生したJR西日本の脱線事故には驚いてしまいました。
大学の授業が終わってから、友人からメールを見てそのニュースを
初めて聞きました。それから事故の状況を見てみると２０７系が
無惨な姿になっている様子を見て、かなり衝撃を受けました。

そして、ニュースを見ると運転士は過去に処分を受けた経験が
あるそうですね。特に気になったことは以前に100mのオーバーランを
した点でしょうか。私は電車でGO!系列は、あまりやらないのですが
初心者の私でも100mのオーバーランはやったことがないので
快速の停車駅を忘れたのかもしれませんね…。しかし、そのような
大きなトラブルを起こしたにも関わらず、運転士の仕事へ配置した
JR西日本の管理も問題があると思います。

ところで、ニュースで制限70のカーブが「緩やかなカーブ」として
報道されている点は疑問に思います。私は決して緩やかではないと思います。
（鉄道ファンの皆様もそのようにお考えの方も多いと思います）

JR西日本の207系は詳しくないですが（鉄道模型のパンフレットで見たり
大阪へ旅行したときに目撃した程度）遅れを取り戻そうとして
120km/h近くで運転して制限70のカーブに突入すれば、そういう事故は
起こってしまうのではないかと思います。粉石痕やATSなど、色々な
原因らしき要素があるようですが、今回の事故を教訓に脱線を起こさない
システムを作り上げることが大切だと思います。鉄道安全技術の
さらなる向上を祈っています。